Som tur är börjar saker och ting förändras och betydande steg tas nu för att mildra den påverkan som sjöfartssektorn har på miljön. Enligt den internationella sjöfartsorganisationens strategi ska, till exempel, utsläppen av växthusgaser minskas med åtminstone 50 % – relaterat till 2008 – senast 2050.

Eftersom företag och myndigheter i hela världen fokuserar på klimatförändringen, känner rederierna pressen att de måste agera. Hållbarhet prioriteras nu av många inom sektorn med mycket positiva resultat.

Till exempel rapporterar Freddy Ingemann, grundare och VD på Moscord, onlineplattformen för fartygsleverans, att sjöfartssektorn börjar se en minskning av användningen av plast och andra typer av material som skadar livet i havet.

I tillägg säger Stephen Alexander, Chief Operating Officer och Secretary General på IMPA SAVE Council for Maritime Supply Chain Sustainability, att han har sett en förändring i tänkesättet inom sektorn och att de sista tre åren har rederierna börjat investera i att göra deras företag hållbarare.

Medan tillämpningen av hållbara metoder representerar en betydande möjlighet för sjöfartsindustrin motsätts det ofta av rederierna på grund av de många utmaningarna som att ”bli grön” innebär.

Att gå över till en hållbar dagordning är inte en snabb eller enkel process och kräver ofta en betydande finansiell investering och förändringar av etablerade operativa förfaranden. 

Med anledning av detta kan vissa rederier förståeligt nog vara ovilliga att engagera sig i hållbara initiativ. Det är inte nödvändigtvis så att förbättrad hållbarhet innebär ökade kostnader och att en grönare dagordning ofta leder till ökade vinster över tid. Det kan till och med innebära större kostnader på lång sikt om ett företag inte börjar närma sig en grönare dagordning nu.

Även om det ligger en viss sanning i att det är dyrt att bli grönare (det finns till exempel många miljövänliga produkter som är lite dyrare än de vanliga), så är de långsiktiga fördelarna alltid större än de kortsiktiga kostnaderna när det gäller hållbarhet.

”Jag tror att det är möjligt att gå med vinst och vara grön. Det kommer inte att påverka vad du gör om du helt enkelt ändrar din fokus på hur du levererar något för att göra det mer hållbart.”

David Evans 

Det är även viktigt att notera att gröna lösningar ganska ofta är billigare än vanliga alternativ särskilt när man tar hänsyn till företagets livslängd. David Evans MBE, grundare av Matilda’s Planet, tror att gå med vinst och vara grön inte utesluter varandra och att det är möjligt att uppnå båda.

Några beprövade sätt som maritima företag kan minska deras koldioxidavtryck utan att förlora pengar är:

Minska utsläppen 

Sjöfartstransporter släpper ut runt 940 miljoner ton av CO2 årligen och dessa utsläpp kommer att öka avsevärt om mildrande åtgärder inte vidtas snabbt.

Förnybar energi

När världshandeln växer krävs det mer och mer energi för att driva det växande antalet av fartyg på haven. Om fartygen var utformade mer effektivt med användning av vind- eller solenergi skulle en del av denna energi kunna minskas.

Minska användningen av plast

Sjöfartssektorn bidrar avsevärt till problemet med plastavfall och att minska industrins beroende av plast är nyckeln till att göra sektorn mer hållbar som helhet. 

Hållbar avfallshantering

Det har uppskattats att i de mest förorenade havsområdena kan man hitta ungefär 300 000 föremål av skräp per kvadratkilometer. Det är inte överraskande att det växer oro över de skador som marint avfall har på miljön.